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钱塘江大桥与六和塔  

2013-05-30 14:52:31|  分类: 学摄影 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  六和塔是全国重点文物保护单位,建于公元970年。此塔系吴越王钱弘俶为镇江潮而建。塔身九层,塔上安装了数盏明灯,为江上的夜航船导航。宣和三年毁于兵火。现存的砖构塔身系南宋绍兴二十三年重建。
 
      现塔八面七级,高59.89米。每层的中心都有小室更具有神秘色彩,可能是因为以前的塔身都是木质结构,所以我们看到的砖构塔身的柱子和斗拱等均仿木构建筑,粗看还真以为是木质结构呢。进入每层塔身,几乎可以说是进入一个个小迷宫,这里的四周廊子里铺有踏砖,可通顶层,而每层廊子西侧都有壶门,门通小室,外通檐廊。
 
       据说“水浒传”中的花和尚鲁智深与行者武松最后都在六和塔出家为僧,圆寂于此。
 
       钱塘江大桥位于西湖之南,六和塔附近的钱塘江上,是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥,横贯钱塘江南北,是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建,1937年9月26日建成,历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通,而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。大桥如虹飞架南北,铮铮铁骨肩负重任。
 
      钱塘江大桥的设计、建造主持者是桥梁专家茅以升先生。为了完成建桥重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州。他主持制订的建桥方案不但切实可行,而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元,终于被当局采纳。首次采用的气压沉箱法掘泥打桩获得成功,打破了外国人认为“钱塘江水深流急,不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。雄伟壮丽的大桥,抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志。
 
     1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建。当时,日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区,并对华北乃至整个中国虎视眈眈,妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家,但他热爱祖国,对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。1937年7月7日,卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感,作出了惊醒世人的重大决定--他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变,茅以升没有向任何人解释原因。
 
    1937年8月13日,淞沪抗战终于爆发。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空,钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日,钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步,然而,持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束,杭州也危在旦夕。11月16日茅以升接到南京政府命令:如果杭州不保,就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞,其实就是预防这一时刻的来临。当晚,茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度,将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵,100多根引线,从各个引爆点全部接到南岸。怀着亲手掐死亲生子女一样的痛楚,茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥,直到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受的一天,那种痛苦,那种无奈,使他欲哭无泪。11月17日,大桥全面通车人们欢呼雀跃,汽车鸣笛志庆,火车也从大桥下呼啸而过,拉开了世界桥梁史上最为悲壮的一幕:在古今中外的建桥史上,还没有建桥同时准备炸桥的先例,更何况通车的时刻,车来人往的大桥上装满了烈性炸药!
 
      1937年12月23日下午1点,茅以升终于接到命令:炸桥。下午5点,日军的先头部队已隐约可见。随着一声巨响,钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏,五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥,最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的铁蹄下。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中,拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后,友永河夫来到北京,带着对战争的忏悔,满怀歉疚地把这张照片亲手交到了茅以升的手中。
 
    大桥炸毁的这一天晚上,透过苍茫暮色,茅以升先生凝视着由他亲手建造而又亲手炸毁的大桥残影,满腔悲愤地在书桌前写“抗战必胜,此桥必复” 下8个大字。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今,杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥,钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……,唯独钱塘江大桥桥名不改,巍然屹立在月轮山前。大桥北堍,竖起了茅以升的全身铜像,人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者,人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的经历。“覆巢之下,宁有完卵”的古训,“落后就会挨打”的真理,在人们心头交织起振兴中华的最强音,似同钱塘江潮汹涌澎湃。

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